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　　刚过去的清明假期✿◈，第一批坐上新椅子的旅者纷纷发帖诉苦✿◈，并给所有即将选择长途飞行的游客送上「福报」辣评✿◈。

　　一趟提供餐食的普通经济舱飞行✿◈，如果能遇到“一小份鸡肉饭+一小盒酸奶+一包榨菜+一瓶水”的标准组合✿◈，那已经算是运气不错了——虽然称不上有多好吃✿◈，但至少也能让你悬在平流层的胃有事可做✿◈。

　　可如果赶上一趟全程只发面包和水✿◈，连随餐水果都只发两三片的航线✿◈，那旅者的肚子也就仅剩怨气可以用来消化了至尊宝用金箍棒桶紫霞小鸡✿◈。

　　只是对于那些平常不怎么关注航司差异的普通旅客而言✿◈，在天上吃什么更像是在开盲盒✿◈，是白面馒头还是红糖馒头纯看运气✿◈。

　　而规格缩水也不仅仅发生在客机的内部✿◈，还发生在机场的休息室和值机柜台✿◈，甚至发生在一些常飞旅客的贵宾卡上✿◈。

　　根据网友总结✿◈，若是不花这笔选座费✿◈，那么在这趟几个小时的空中旅程中你要么就是被夹在三连座的中间✿◈，享受无法安置胳膊和双腿的逼仄✿◈；要么就是被扔到机舱后排✿◈，真切体会到发动机轰鸣的震撼✿◈。

　　至于那些曾经在购票和办卡时✿◈，航司大大方方不朽情缘MG✿◈、一股脑塞给乘客的各类所谓乘机权益✿◈，也都随着时间的流逝而被悉数默默收回✿◈：

　　甚至连那些过去一趟趟在天上飞所刷出来的里程积分✿◈，如今也在各大航司所推出的全新算法下大打折扣✿◈，伤了不少单一航司忠实客户的心✿◈。

　　曾经✿◈，乘机飞行的体验与轨道交通和公路交通泾渭分明——它既是我们旅程的起始与尾声✿◈，也是我们旅行体验中相当重要的一环不朽情缘MG✿◈。

　　虽然这样的举措势必会影响旅客的体验✿◈，但看看三大航这两年的财务状况✿◈，你就会理解这些老牌大航空纷纷转型进军“空中绿皮”至尊宝用金箍棒桶紫霞小鸡✿◈，在经营上属实是一种必然✿◈。

　　即便去年行业整体回暖至尊宝用金箍棒桶紫霞小鸡✿◈，亏损大幅缩窄的情况下✿◈，国航还是亏了2.3亿✿◈，南航也亏了17.7亿✿◈，东航则亏了42亿✿◈。

　　与此同时✿◈，春秋航空则在2023年创造了10年以来的业绩新高✿◈，并在2024年的上半年创造了13.61亿元的净利润✿◈。

　　时间回到10年前不朽情缘MG✿◈，彼时廉航在国内还是个较新的概念不朽情缘MG✿◈，春秋航空则屡次因其特立独行的“抠”✿◈，而被大众牢记✿◈：

　　当年的春秋✿◈，不搞头等舱和商务舱✿◈，机型都是清一色空客A320✿◈，且还拆掉了客机里的厨房准备区✿◈，并将所有座椅全部轻薄化✿◈，以此来多卖6张机票✿◈；

　　选座早在2011年就开始收费✿◈，老板甚至还一度要把人工值机也纳入收费范围✿◈，并还真的认真思考过要在机舱里卖“站票”✿◈。

　　当然✿◈，这种“一分钱掰成两半花”的精神✿◈，所换来的便是诸如“79元飞大阪✿◈，49元飞首尔”的超低价春秋机票✿◈。

　　毕竟在那个航油成本较低✿◈、航司数量趋于饱和的年代✿◈，各大航司的经营策略基本都还以扩张和卷服务为主至尊宝用金箍棒桶紫霞小鸡✿◈。

　　2015年✿◈，三大航在国际航线上的运力（国际可用座公里）平均提高了约25%✿◈，诸如波音777-300ER和空客A330-300等新机型也被相继引入✿◈。

　　那时候各大航司动不动就会搞诸如“会员日”或是“官网最低价”的活动✿◈，不少金卡或白金卡的优享权益也都在这段时间被确定了下来✿◈。

　　在经历了3年的“黑天鹅”后✿◈，春秋航空凭着虽然单一但却便于管理的机型和航线✿◈，以及一贯紧巴的成本控制✿◈，展现出了极强的抗风险能力✿◈，很快就从阴霾中走出✿◈，实现了扭亏为盈至尊宝用金箍棒桶紫霞小鸡至尊宝用金箍棒桶紫霞小鸡✿◈。

　　以南航为例✿◈，这家公司从今年3月起便对其所拥有的43架飞机进行了“全经济舱客舱布局”的改造✿◈，而前面提到的“刀片座椅”就是这次改造中的一个重要部分✿◈。

　　除此之外不朽情缘MG✿◈，南航最近还准备卖掉旗下10架维护成本高昂的B787-8和两台发动机✿◈。在财报中✿◈，这家公司表示将在今年继续“以边际贡献总量最大化为目标✿◈，加大国内市场运力投入”✿◈。

　　各大航司都在学春秋的“抠”至尊宝用金箍棒桶紫霞小鸡✿◈，乘客看着曾经属于自己的乘机乐趣被一点点蚕食✿◈，却没体验到春秋的“便宜”✿◈。

　　一旦高空旅行从当年的“上机饮一杯茅台”✿◈，逐步祛魅成今天的“全程只发一瓶矿泉水”不朽情缘MG✿◈，那么影响消费者决策的关键因素不朽情缘MG✿◈，也就只剩下价格了✿◈。